Вице-премьер – полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев 14 мая заявил, что разработка самолета “Байкал” зашла в тупик, производство не ожидается.
“Что это за игры такие, когда речь идет о таких важных государственных задачах?” — задается вопросом заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов в разговоре с Накануне.RU. Да и 260 млн рублей — очень высокая цена, подчеркивает он. Среди местных авиалиний просто не найдется компании, которая будет в состоянии купить самолет за такие деньги, потому что он никогда не окупится: авиаперевозки внутри региона всегда убыточны и во многих странах поддерживаются государственными дотациями. США, например, финансово поддерживают авиакомпании Аляски.
Большой ошибкой было рассматривать “Байкал” как замену Ан-2. За 80 лет ни один конструктор так и не смог создать конкуренцию Ан-2 — настолько удачный был тот самолет, отмечает эксперт. Хотя бы потому, что для самолетов Ан-2 нужна взлетно-посадочная полоса длиной 600 метров, а для “Байкалов” — 1200 метров. Соответственно, это требует в два раза больше расходов.
В тупик разработку “Байкала” загнали и конструктивные проблемы, на устранение которых Уральский завод гражданской авиации в 2025 году запросил у Минпромторга 10 млрд рублей. То есть опять же все уперлось в вопрос финансирования. И в начале апреля Минпромторг выделил УЗГА эту сумму на продолжение работ. Но конкретные сроки поставок обозначены не были, сообщалось только о том, что будут изготовлены новые и доработаны существующие опытные образцы двигателя и воздушного винта самолета, проведены сертификационные работы и подготовлена документация.
“Трата каждого рубля должна быть обоснована, потому что бюджетные деньги — это наши с вами деньги. Но почему-то никто не удосужился задать вопрос, куда делись ранее выделенные миллиарды?” — недоумевает Смирнов.
Подробнее https://www.nakanune.ru/articles/123491/