В конце минувшего года глава «Росавиации» Дмитрий Ядров на совещании в Совете Федерации сообщил, что в парке 76 российских авиакомпаний, выполняющих 99% полетов, находится 1088 бортов, пригодных к эксплуатации. По пессимистичному прогнозу, 339 из них могут выбыть до 2030 года.
Когда российскому авиапрому удастся переломить тренд на сокращение авиапарка, и что для этого потребуется? На вопросы «Свободной Прессы» ответил заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, советник по безопасности полетов председателя Профсоюзов лётного состава России Олег Смирнов.
— Важно, что в исследовании, на которое вы ссылаетесь, участвовали несколько разных и независимых друг от друга организаций, и они пришли к одинаковому заключению: сошлись на 10% сокращения пассажирского авиапарка в 2026 году.
Можно констатировать, что это — реалистичные прогнозы. Но мало рассчитать проценты 2026 года, потому что процесс выбывания самолётов из оборота по причине выработки ресурсов, дефицита двигателей и комплектующих является нарастающим.
Десять процентов парка — это более сотни самолётов. Но если в 2026 году мы потеряем 10%, то в 2027 году может быть и 20%, и так далее. Но даже если брать минимум — по 10% ежегодно, то компенсировать это можно только при условии реализации государственной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. Она предусматривает выпуск 1036 отечественных самолётов четырёх типов.
Четыре года после принятия документа уже прошло, но не выпущен ни один самолёт. В этом году ситуация не изменится.
И в этом смысле выступление Ядрова о том, что в 2030 году будет не хватать уже 339 самолётов, говорит о большой проблеме, которая нас ждёт. Не заглядывая даже в 2030 год, можно спросить уже сейчас: а на чём мы будем летать в 2029-ом?
Ядров мужественно и правильно поступил, как настоящий государственный чиновник, заботящийся о стране — он правду сказал Верхней палате парламента.